• <menu id="6ug44"></menu>
  • 您所在的位置>科研實力>成果轉化>詳細信息

    聚碳酸酯車窗

    發布時間:2012-12-09字體:【 】   【打印】   【關閉

    聚碳酸酯車窗具有重量輕、安全性好和設計自由度大等特點,因此從上世紀末開始,歐洲、日本和美國的相關企業,投入了大量的技術和資金開發聚碳酸酯車窗技術。經過數年不懈的努力,聚碳酸酯車窗已經滿足了汽車的使用要求,并已開始在多家汽車如德國梅賽德斯-奔馳、法國標志、日本本田汽車上得到應用, 2006年6月美國國家公路運輸安全管理局(The U.S. National Highway Traffic Safety Administration,NHTSA)批準了聚碳酸酯車窗系統可以用于汽車后,美國通用和福特汽車的多款車型也開始采用聚碳酸酯車窗(見圖1)。

    (a)德國奔馳公司的Smart Roadster

    (b)日本本田公司的Civic

     

    (c) 美國通用汽車公司的Volt

    圖1 國外生產的裝有聚碳酸酯車窗的汽車

    “十一五”期間,北京航空材料研究院在承擔的國家課題“低應力光學系數、高熔融指數、高韌性透明聚碳酸酯及低壓注射成型技術” 研究過程中,研究了適合透明件的注射壓縮成型技術,成型出了較小尺寸的車窗樣件(側窗),并在汽車上成功地進行了裝車試驗(見圖3)。2010年,中國航空工業集團公司和國家科技部聯合在北京成功召開了該課題的技術成果鑒定會,參會的各級領導、院士專家以及國內汽車行業人士對該項目的成果給予了高度評價,為汽車輕量化和節能減排發揮作用。

    高性能聚碳酸酯粒料

    (b) 聚碳酸酯側窗

    (c) 聚碳酸酯側窗在吉利汽車上的裝車

    圖3  課題部分研究成果

    目前航材院研制的聚碳酸酯車窗可達到一下技術指標:

    ① 透光度≥80%,霧度≤4%;抗沖擊高度≥12m(采用質量227±2g/直徑38mm鋼球自由落體沖擊);

    ② 耐磨性:經過Taber耐磨試驗100轉以后,因磨耗引起的霧度增加值≤4%;經過Taber耐磨試驗500轉以后,因磨耗引起的霧度增加值≤10%;

    ③ 外形尺寸和其它各項性能均滿足汽車生產商的設計和使用要求。

    新型纖維增強阻燃泡沫板由玻璃纖維和熱固性樹脂組成,具有防火性好、熱絕緣性能好、纖維含量高以及工藝性好等特點。該泡沫板密度在90-400kg/m3之間變化,其標準密度為200 kg/m3。該泡沫板在硬化過程中能夠形成2-3維形狀,可以應用于軌道客車和各種船只作為內飾部件,如風道、墻板、家具、廚房和頂板等使用。

     

    特征及優點

    l  力學性能:具有很好的剛度和硬度。

    l  防火性:具有良好的阻燃、自熄滅以及低煙的特性,適用于鐵路、輪船和豪華游艇的內飾。

    l  工藝性:可以根據用戶的圖紙隨意安裝和加工。表面可以用薄鋁板、防火板、人造金屬薄片、膠合板、涂料、油漆等方式進行裝飾。

    性能參數

    密度:200 kg/m3

    拉伸強度:10-15MPa

    拉伸模量:600-700MPa

    10%壓縮強度:4MPa

    燃燒性能:S4(DIN 5510)

     

    用新型纖維增強阻燃泡沫板制成的風道

    相關文章

    公车上玩弄少妇诗晴,人妻暴风雨中被强制侵犯,强乱中文字幕av一区乱码
  • <menu id="6ug44"></menu>